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1994年6月6日，西北航空公司進行了一次從Xi到廣州的飛行。飛行中發生了可怕的一幕。飛機在距咸陽機場49公里的空中直接解體，機上160人全部遇難。Xi空難的故事原因是什么？為什么會造成如此巨大的空難？
西安空難事件：
1994年6月6日上午，西北航空公司WH2303航班執行了Xi—廣州任務。有5名飛行員，9名機組人員和146名乘客。型號為su tutu -154M B2610。飛機在距咸陽機場49公里的空中解體，160人中無一人生還。
西安空難事件經過：
1994年6月6日，中國西北航空公司TY-154M B-2610執行了從Xi安到廣州的WH2303航班。8點13分，從Xi西安咸陽機場起飛。8時23分，飛機在空中解體，墜入Xi長安縣杜明鎮轄區。機上160人全部遇難。
飛機離地24秒后，機組報告飛機上浮，飛行員以額定馬力以400公里/小時的速度持續上升。8時16分24秒，有報道稱飛機以20度的坡度來回浮動；8時16分58分，有報道稱飛機以30度的坡度上??；8時17分06秒，有報道稱飛機姿態無法保持。機組采取了短時間開啟自動駕駛儀等措施，但無法穩定飛機，飛機飛行軌跡不規則向右轉彎。8時22分27秒，飛機速度373公里/小時，迎角20度。失速警告出現后，飛機突然向左滾動并向下傾斜。由于高速下行，飛行高度在12秒內下降了近2000米。與此同時，飛機開始解體，在距離咸陽機場49公里處墜落。
西安空難事件原因分析：
從飛行參數記錄儀記錄的數據可以看出，飛機起飛離開地面后，所有的側向和橫向參數在低頻時變化很大。這清楚地表明，飛機有發散的橫向漂移。從事故現場收集到的殘骸證實，自動駕駛儀掛架上的兩個插頭插錯了，即控制副翼的插頭(綠色)插在控制方向舵的插座上(黃色)，而控制方向舵的插頭(黃色)插在控制副翼的插座上(綠色)。
正常情況下，飛機離開地面后會變成自由體。當受到外界氣流擾動時，會產生軸向角加速度，使飛機偏離預定狀態。此時，安裝在飛機上的阻尼器會產生阻尼力矩，防止飛機偏離預定狀態，使飛機恢復正常狀態。然而，當控制航向阻尼和控制滾轉阻尼的兩個插頭不正確地插入對方時，不僅不能穩定飛機的姿態，反而會促使飛機反復偏航和滾轉。所以這兩個插頭插錯導致飛機的側向擺動越來越嚴重，最終導致飛機的方向舵、尾翼和右翼相繼折斷，導致飛機解體。
西安空難事件的教訓：
1. 從業人員的認真與敬業精神是國家發展的支撐
企業文化的本質只是兩個詞：一是敬業；二是認真。而更重要的是要使這種企業文化被全社會所承認?！熬礃I”與“認真”精神要被化入國民的骨髓中，要作為社會的常識，而我們恰恰在這方面做得很不夠。從前面的分析看出：2610號空難事故是從業人員缺少“敬業”與“認真”精神的一個鮮明例證。此類事例還多次出現，例如：1992年7月31日，中國通用航空公司的一架雅克42型飛機，執行南京至廈門的航班任務，在起飛過程中發生機毀人亡的事故，死亡107人，傷19人，事故的直接原因是：機組人員忘了將飛機的全動式平尾調到起飛所需的角度，致使在起飛過程中，平尾產生使飛機低頭的力矩，導致飛機不能離地而沖出跑道。 1996年8月12日，一架JH-7飛機，在執行常規飛行任務返場著陸過程中發生事故，事故的直接原因是：駕駛員將實際上未放下的起落架粗心大意地判斷為已放下。 “重視細節”與“敬業精神”是一個國家發展的強大支撐。這種素質體現在工人一絲不茍的操作中，體現在服務人員細微周到的服務中，體現在管理人員認真求實的執法護法中。面對我們社會的現實，的確應該引起有關方面的高度關注與重視。
2. 防錯設計是防止人為差錯的有效措施
每個人都會犯錯誤，飛行員、地面指揮人員和工程維修人員也不例外。為了保證飛行安全，防止因人為差錯而導致飛行事故，世界各國采取了一系列措施，包括制訂各種行為規范、操作規程以及提高從業人員的素質等。除此之外，對于可能導致飛行事故的關鍵環節，要從設計上采取防錯措施，確保飛機在組裝、維護與使用中不出現差錯。而要使飛機在制造安裝、檢查維護、飛機操作等方面防差錯原則落到實處，則要求設計者做到以下兩點。
首先，設計者要對防錯設計的重要性有清醒的認識和高度的重視，要了解與掌握防錯設計的要求與技術；其次，設計者要對人的差錯行為加以研究，應具備一定的生理、心理知識；應吸收飛行專家和維修專家參與飛機的人機接口設計，設計出合理的防錯裝置，以減少使用中發生錯誤。
3. 要加大對人為差錯的分析研究力度
飛行安全體系是由“人、機、環”三個相互作用、相互聯系的要素組成。由于人們對飛機的使用可靠性進行了大量卓有成效的分析研究，使飛機的使用可靠性得到了明顯提高，由機械因素引起的飛行事故呈下降趨勢；對環境因素，人們從兩方面進行了大量工作：一是加強預測預報能力；二是提高預防能力，做到趨利避害，使得由環境因素導致的飛行事故越來越少。世界各國對引起飛行事故原因統計表明，由于人為差錯引發的飛行事故約占總數的70%～80%，它成為導致飛行事故的主導因素。
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